Under de senaste åren har den snabba utvecklingen av ny energiteknik medfört stort tryck på dieselmotorindustrin, men man måste inse att den nya energitekniken inte kan förverkliga den omfattande ersättningen av dieselmotorn under lång tid i framtiden.
Dieselmotorer används i stor utsträckning inom området lång kontinuerlig arbetstid och stort effektbehov.Begränsad av sin egen tekniska utveckling kan ny energi endast användas i stor utsträckning inom specifika marknadssegment, såsom bussar, kommunala fordon, hamntraktorer och andra områden.
På grund av bristen på energitäthet hos nuvarande litiumbatterier är ren elektrisk teknik fortfarande svår att popularisera och tillämpa inom tunga kommersiella fordon.Med totalt 49 ton tung traktor som ett exempel, enligt de faktiska användningsförhållandena på den nuvarande marknaden, såsom att använda elektrisk teknik, måste fordonets litiumbatteri nås 3000 grader, även om enligt det nationella planeringensmål, Litiumbatteriets totala vikt nådde cirka 11 ton, kostar cirka 3 miljoner dollar, och laddningstiden är mycket lång, har inte praktiskt värde.
Vätgasbränslecellsteknik anses vara en möjlig utvecklingsriktning inom området för tunga kommersiella fordonskrafter, men beredning, transport, lagring, fyllning och andra länkar av väte är svåra att stödja den omfattande tillämpningen av vätebränslecell.Bränsleceller kommer att stå för högst 20 % av tunga nyttofordon år 2050, enligt International Hydrogen Energy Organization.
Den snabba utvecklingen av ny energiteknik tvingar objektivt sett dieselmotorindustrin att påskynda den tekniska uppgraderingen och produktbytet.Ny energi och dieselmotor kommer att komplettera varandra under lång tid.Det är inte ett enkelt nollsummespel dem emellan.
Posttid: 2021-jun-10